Franks N-Bahn:

Vorgaben:

    Eine zweispurige Hauptstrecke mit mindestens je vier Blockstellen, wenn möglich fünf.
    Möglichst lange Fahrzeiten.
    Möglichst naturgetreue Bogen- und Fahrweggestaltung.
    Unterbau eines U-Bahnhofes im Stil des Essener Hauptbahnhof-U-Bahnhofes; 6 Gleise.
    U-Bahn-Hauptstrecke bis in das Stadtgebiet, nach Möglichkeit Bahnhofsvorplatz.
    Fahrbetrieb im U-Bahnbereich mit je Stromkreis ~7 Blockstellen.
    Zweiter U-Bahnhof an anderer Anlagenstelle, 2-spurig.
    Realistische Stadtgestaltung, Epoche IV bis Jetztzeit (jaja, auch Betonbauten - je mehr desto besser).

Ausführungsdetails:

    Analoger Fahrbetrieb
    Getrennte Stromkreise
    Unterflurantriebe aller Weichen
    Gleisbildstellpult mit Rückmeldung PC-gestützt selbstprogrammiert
    Automatisierter Blockstellenbetrieb
    Flexgleise
    Gleisübergänge verlötet, geschliffen
    Gleismittenabstand 33,6 mm, U-Bahn 26,5 mm

Material:

    U-Bahn: Flexgleise mit Betonschwellen, Peco, Code 55
    Eisenbahn: Flexgleise Holzschwellen (teilweise Beton) Peco Code 55, Weichen 10°, Unterflurantriebe

Gleisplan:

blau & rot: Hauptstrecke auf Ebene 0 und 1, Fahrtzeit bei 80 km/h massstabsgetreu = ~ 2:16/2:13 Minuten, davon sichtbar 0:50/0:48 min ohne Bahnhofsaufenthalt
gelb: S-Bahnstrecke mit doppelter Bahnhofsdurchführung Ebene 1 mit Absenkung (links) und Anhebung (rechts), Fahrtzeit 2:43 min bei 60 km/h

Bedarf: 152 Flexgleise Peco Code 55 Betonschwellen (ohne Straßenbahn)

...und da ich denke, das es das wohl werden wird, mal ein Bildchen mit Gelände: